Novo Peugeot 408 2014

Saí do evento de lançamento do novo 408 com câmbio de seis marchas levando dois bem-casados, aqueles bolinhos pão-de-ló com recheio de doce de leite distribuídos na saída dos casórios. Foi uma forma bem humorada de a Peugeot mostrar que a nova transmissão “casa” perfeitamente com o motor 2.0 16V flex – que até então fazia par com uma antiga caixa de quatro velocidades. Os doces estavam uma delícia, mas será que o carro também ficou saboroso? A resposta a gente foi descobrir na estrada, na cidade e na pista de testes. Antes de partir para a ação, uma breve situada no mercado. O Peugeot 408 recebe a nova transmissão ao mesmo tempo em que seu primo Citroën C4 Lounge chega todo novo – e com o mesmo câmbio. Nenhuma surpresa, pois os dois são fabricados na planta de El Palomar, na Argentina, e dividem diversos componentes. Disponível na versão de acabamento Allure 2.0, o 408 A/T custa R$ 65.990, um acréscimo de R$ 2 mil em relação ao antigo modelo de quatro marchas – mas ainda assim abaixo do Lounge equivalente, o Tendance A/T, de R$ 66.990.

A marca do leão aproveitou que ia mexer na mecânica e aproveitou para alterar também a suspensão do 408, alvo de críticas por ser um tanto firme para sua proposta familiar. O gerente de marketing Sérgio Davico explica que o eixo traseiro recebeu buchas mais macias e a interface que liga as molas à carroceria foi trocada tanto na dianteira quanto na traseira, para transmitir menos interferências do piso aos ocupantes. Fora isso, os pneus agora são “verdes”, de menor resistência à rodagem e com composto mais macio.A nova transmissão de seis marchas não é inédita: fabricada pela japonesa Aisin, é a mesma já usada na versão THP de diversos modelos da PSA, embora obviamente com calibração específica para o motor 2.0 16V. Antes, esse propulsor era “bonito” demais para ser casado com a velha caixa de quatro velocidades. Afinal, ainda que não seja tão avançado quanto o 1.6 turbo de injeção direta do 408 THP, esse 2.0 (chamado internamente de EW10A) tem suas qualidades, como bloco de alumínio e duplo comando variável, para render até 151 cv e 22 kgfm de torque. Casamento desfeito, o motor arranjou coisa bem melhor para o segundo matrimônio. Mas, posso falar? Agora é a transmissão que passou a se destacar no casal. Esperta e inteligente, ela tem um pique que às vezes o 2.0 não consegue acompanhar.

Nosso teste revelou melhoras sensíveis, como o tempo de 0 a 100 km/h em 11,2 segundos (era cerca de 12,0 s antes) e a retomada de 80 a 120 km/h em 8,6 s (era na casa dos 9,0 s). Mas a sensação ao volante é até mais positiva do que sugerem os números, bastando uma leve pressão no acelerador para que o câmbio logo reduza uma marcha, graças às relações mais próximas entre si. E isso sem contar que os antigos trancos nas mudanças acabaram de vez com a transmissão Made in Japan. O 408 está mais rápido, mais confortável e acabou com aquela indecisão sobre qual marcha usar em algumas situações (especialmente em aclives). Agora parece sempre haver uma relação correta para cada momento.

Por que então eu disse que o motor não acompanha o ritmo do câmbio? Porque a transmissão está sempre “acordando” o 2.0 com reduções, especialmente quando usamos o modo Sport, com leis de passagem bem mais agressivas que no modo Drive – sem falar nas mudanças manuais, que funcionam bem apesar de as reduções serem feitas para trás. Falta torque em baixas rotações para deslocar o pesadão 408, de quase 1,5 tonelada, fazendo com que o motor seja mais exigido em altas rotações para fazer o sedã deslanchar. Desta forma, o consumo continua elevado principalmente na cidade: registramos média de 5,6 km/l com etanol. Na estrada a coisa melhora, com a sexta marcha garantindo giro baixo (2.700 rpm a 120 km/h), silêncio a bordo e a marca de 10 km/l com o combustível vegetal.

Se ainda não vai ser desta vez que o 408 vai perder a fama de beberrão, pelo menos as queixas quanto à absorção de impactos devem diminuir bastante. O carro está claramente mais macio e silencioso nos buracos, transmitindo aquela agradável sensação de “carrão” – o que de fato o 408 é, com seus quase 4,70 m de comprimento. E o mais interessante é que a Peugeot conseguiu esse conforto sem sacrificar a elogiada estabilidade do modelo, uma vez que a firmeza das molas foi mantida. Forcei o sedã num trecho de curvinhas traiçoeiras e encontrei ótimo equilíbrio de massas, sem falar na boa aderência proporcionada pelos largos pneus 225/45 vestidos em rodas aro 17″. Também gera confiança a direção bem calibrada (firme em velocidade) e os freios fortes: o 408 percorreu curtos 39,2 metros até parar completamente quando vindo a 100 km/h.

Uma coisa que incomoda, porém, é entrar no 408 e me sentir no velho 307. Sim, esse interior era legal no começo dos anos 2000, mas em um carro 2014 (e que custa R$ 66 mil) eu não quero encontrar o mesmo volante de sempre, o mesmo aparelho de som de sempre, os mesmos botões dos vidros elétricos, os mesmos comandos do ar-condicionado e até a mesma velha telinha do computador de bordo com a iluminação laranja… Já deu, né, Peugeot? Que venha logo o novíssimo 308 europeu com painel arrojado semelhante ao do 208 para deixar a lembrança do 307 descansar em paz. Ah, e ainda não foi desta vez que a marca francesa resolveu o problema do bico avançado, que raspa com facilidade – outra herança do 307, embora menos acentuada.

Exceto pelo desenho interno (tirando o bonito quadro de instrumentos), o 408 é uma opção interessante no segmento – ainda mais se você é daqueles que aprecia um sedã médio com tamanho e jeitão de andar de carro grande. O casamento entre o motor 2.0 e a competente transmissão de seis marchas ficou bom e recoloca a Peugeot na briga pelo segundo pelotão da categoria – Civic, Corolla e Cruze estão bem à frente nas vendas. Mas saiba que o casamento perfeito para esse carro sai um pouco mais caro, a exatos R$ 73.990. É quanto custa o 408 THP, que além do motor 1.6 turbo mais forte e econômico, tem bancos de couro, seis airbags, ESP… 

 

Ficha técnica – Peugeot 408 Allure AT 

 

Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, comando duplo variável, 1998  cm³, flex;  

Potência: 143/151 cv a 5.250 rpm;  

Torque: 20,0/22,0 kgfm a 4.000 rpm;  

Transmissão: câmbio automático de seis velocidades, tração dianteira;  

Direção: eletro-hidráulica;  

Suspensão: independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira; 

Freios: discos nas quatro rodas, com ABS; 

Rodas: aro 17 com pneus 225/45 R17;

 Peso: 1.494 kg;  

Capacidades: porta-malas 481 litros; tanque 60 litros;Dimensões: comprimento 4.690 mm, largura 1.815 mm, altura 1.519 mm, entreeixos 2.710 mm;

Medições  feita pelo site : CARPLACE

Aceleração
0 a 60 km/h: 4,9 s
0 a 80 km/h: 7,8 s
0 a 100 km/h: 11,2 s

Retomada
40 a 100 km/h em Drive: 8,4 s
80 a 120 km/h em Drive: 8,6 s

Frenagem
100 km/h a 0: 39,2 m
80 km/h a 0: 24,8 m
60 km/h a 0: 14,1 m

Consumo
Ciclo cidade: 5,6 km/l
Ciclo estrada: 10,0 km/l

Números do fabricante
Aceleração 0 a 100 km/h: 10,5 s
Consumo cidade: N/D
Consumo estrada: N/D
Velocidade máxima: 209 km/h

fonte:carplace.com.br

Novo Peugeot 308 2014

O mundo dos hatches médios não é mais o mesmo. Uma verdade batalha vem sendo, para o benefício dos consumidores, travada com carros cada vez mais modernos e tecnológicos. Agora é a vez da Peugeot revelar mais fotos e detalhes do novo 308 2014, modelo que fará sua estreia mundial no Salão de Frankfurt. 

Para começar, o visual do hatch médio francês mudou consideravelmente, abandonando as ousadas linhas da traseira por traços mais tradicionais, mas ainda assim, de aspecto bem moderno. Destaque para as lanternas em LED no formato de bumerangue, assinatura de estilo da marca. A dianteira também mudou bastante seguindo o novo padrão de design, chamando a atenção pelos novos faróis e nova grade dianteira.

Internamente as mudanças também radicais. Seguindo os passos do estilo aplicado no 208, o irmão maior enfim ganha quadro de instrumentos completamente renovado com elementos digitais e posicionado acima do volante. Por falar em volante, ele fica menor, porém bem encorpado. O restante do desenho do painel segue um estilo mais clean, com linhas retas e uma bela tela touch-screen ao centro. Botão de partida, freio de estacionamento eletrônico, sistema auxiliar de pontos cegos são alguns dos itens presentes no 308 2014 europeu.

 fonte:carplace.com.br

Peugeot RCZ 2014

O Peugeot RCZ se afasta um pouco da família 308 com a reestilização que recebeu há um ano na Europa, e que estreia agora no Brasil. Boa parte das novidades dizem respeito à nova dianteira, enquadrada no novo estilo de design da fabricante francesa. Sem novidades mecânicas, tem preços partindo dos R$ 132.990.Grande responsável pelo novo visual, o novo para-choque dianteiro influenciou também o uso de novos faróis, mais estreitos e escurecidos que os anteriores.

Logo abaixo foram instaladas luzes diurnas de LEDs. A traseira pouco mudou, tendo apenas lanternas escurecidas e elementos cromados, dependendo da versão. O aerofólio retrátil permanece ali. As rodas de 18 polegadas são novas.O interior permaneceu intacto, mas ao menos agora conta, de série, com o novo kit multimídia WIP NAV, com GPS integrado ao painel de tela multifunções de 7 polegadas rebatível eletricamente, em cores e de alta resolução. Conta também com WIP Sound (rádio CD player com leitor de MP3), WIP Plug (conexão USB / iPod + entrada auxiliar), WIP Bluetooth (kit mãos livres),  comando de rádio na coluna de direção e sistema de som de alta fidelidade Hi-Fi JBL, com amplificador de 240 W e seis alto-falantes. 

Ainda fazem parte da lista de itens de série equipamentos como controle de tração inteligente (ASR) integrada ao controle de estabilidade (ESP), freios com sistema ABS de última geração com auxílio para frenagem de urgência (AFU) e repartidor eletrônico de frenagem (REF), quatro airbags (dois frontais e dois laterais), Hill Assist (ajuda para partida em aclives), faróis de duplo xênon direcionais, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, ar-condicionado digital Bi-Zone e para-brisas acústico, entre outros. Fabricado em Graz, na Áustria, o modelo continua sendo equipado com o motor 1.6 THP de 165 cavalos (6.000 rpm) e torque de 24,5 mkgf (1.400 rpm) acoplado a um câmbio automático sequencial de seis velocidades.

fonte:autossegredos.com.br

Novo Peugeot RCZ 2013

Dona de um dos maiores estandes no Salão de Buenos Aires, a Peugeot lançou oficialmente o 208 no mercado argentino. No embalo do compacto já lançado no Brasil , vieram também sua versão GTi e o cupê RCZ reestilizado. Os dois últimos são do interesse do comprador brasileiro.A estreia do RCZ foi confirmada pela marca para agosto no Brasil. A principal mudança está na porção frontal, redesenhada e agora alinhada à identidade atual da marca. O motor 1.6 de 165 cavalos acoplado ao câmbio automático de seis marchas foi mantido.

Já a importação do 208 GTi no Brasil está em "estudo", segundo executivos da marca. Em tese, a Peugeot analisa a viabilidade comercial de trazer um carro de nicho: o 208 GTi oferece a rara combinação "compacto de 200 cavalos com câmbio manual".

Mas é questão de tempo: se traz o RCZ, que apesar de ser proposta interessante tem desempenho mercado logico fraquíssimo, por que não o GTi?

Com o objetivos de consquistar usuários ainda quando crianças, a Yamaha criou uma linha de miniaturas de motos feitas de madeira. Disponíveis para a venda na Itália, os brinquedos custam 139 euros cada, cerca de R$ 405. Os modelos escolhidos para as réplicas são a Ténéré de 1983 e a YZ-F de 2006.

fonte:autoesporte.com.br

Novo Peugeot 308 2013

O novo 308 acaba de ter as primeiras imagens oficiais reveladas. Arma da Peugeot contra a dominação europeia do VW Golf no segmento de hatches médios, a nova geração do modelo foi beber na fonte do 208 para alcançar o sucesso almejado. As vendas do novo hatch devem começar até o fim do ano na Europa.

Segundo modelo a usar a nova plataforma modular EMP2 do grupo PSA (depois do novo Citroën C4 Picasso), o 308 2014 apresenta proporções menores em relação às do antecessor (2 cm mais curto e 4 cm mais baixo) e peso até 140 kg mais leve que o do atual 308 vendido por aqui. Apesar disso, a Peugeot afirma que o espaço interno foi ampliado e que o porta-malas é 25% maior que o do Golf, com ótimos 470 litros.

 

Na parte visual, o novo 308 não inova nas formas, mas capricha nos detalhes como a grade cromada e os faróis com guias de LEDs para iluminação diurna. Nas versões mais caras, os faróis serão compostos totalmente por LEDs. Atrás, as lanternas lembram as do crossover 2008, mais compridas que as do 208, mas mantendo o formato bumerangue na parte que invade as laterais.

Por dentro o painel segue o conceito do 208, com o quadro de instrumentos elevado e volante de dimensões menores e base reta. Segundo a Peugeot, um dos focos do projeto era investir na qualidade dos materiais da cabine para brigar com o VW Golf (europeu, claro) e o Audi A3. O console com poucos botões, bem clean, só foi possível porque praticamente todos os comandos estão concentrados na tela de 9,7 polegadas, sensível ao toque. Ali você irá comandar do ar-condicionado de duas zonas à central de entretenimento.

A Peugeot ainda não divulgou detalhes sobre a parte mecânica. Pelas imagens só é possível notar que o freio de estacionamento agora é elétrico e o câmbio manual da versão mostrada tem seis marchas. Fique ligado para mais informações em breve!

Fonte: carplace.com.br

Novo Peugeot 208 2013

A estreia oficial no mercado brasileiro aconteceu, em evento em Búzios (RJ), com a divulgação dos preços e versões  vão de R$ 39.990 a R$ 54.690. O novo modelo é fabricado em Porto Real (RJ), na unidade da PSA Peugeot Citroën onde também é produzida a nova geração do C3. A versão europeia é feita em linhas na França e na Eslováquia. A meta da marca francesa é vender 2.500 unidades por mês no mercado brasileiro, sendo 50% deste volume da versão intermediária Allure 1.5 (R$ 45.990).

O motor de 1.5 flex desenvolve 93/89 (etanol/gasolina) cavalos de potência a 5.500 rpm e 14,2/13,3 kgfm de torque a 3.000 rpm. Segundo a fabricante, cerca de 80% do torque já estão disponíveis a 2.000 rpm. O conjunto só oferece câmbio manual de cinco velocidades. Já o propulsor EC5 1.6 de 16 válvulas também é flex, mas oferece partida a frio, ou seja, dispensa o tanquinho de gasolina. É o mesmo que equipa o hatch médio 308. Ele gera 122/115 cv de potência a 5.800/6.000 rpm e torque de 16,4/15,5 kgfm a 4.000 rpm.

Com o Peugeot 208 a montadora pretende superar o sucesso de vendas que foi o Peugeot 206, para isso, o 208 foi feito totalmente do zero e vem com tecnologia de ponta. Começando com os novos motores de 1.5 e 1.6 litro os mesmos do recem lançado Citroën C3. Na Europa ele conta também com um motor 1,2 litro que promete rodar até 23,2Km/l e que aposenta os antigos 1.4 e 1.6 litro.

Na parte interna o Peugeot 208 2013 contará com head-up display, assim como no crossover 3008, que projetará informações básicas na linha de visão do condutor, o volante terá raio menor e o painel vai será um pouco elevado, privilegiando o conforto e a dirigibilidade.

fonte:autoesporte.com