Novo Citroën C4 Lounge 2014

Substituto do C4 Pallas, o Citroën C4 Lounge começa a ser vendido no Brasil no próximo dia 26, partindo de R$ 59.990. Apresentado durante o Salão de Buenos Aires, em junho passado, o sedã médio foi lançado oficialmente nesta terça-feira (13) e o local escolhido também foi a Argentina, onde o modelo é fabricado. As entregas começam em setembro.O objetivo da montadora francesa é se tornar referência no mercado com o C4 Lounge. "Este carro é uma joia", destaca o diretor de marketing da Citroën do Brasil, Laurent Barria.

Segundo ele, para alcançar a meta em um segmento dominado por Toyota Corolla, Chevrolet Cruze e Honda Civic, a montadora francesa investiu na compra racional, privilegiando conforto na cabine, espaço do porta-malas (de 450 litros), isolamento acústico e escolha dos materiais - o painel, por exemplo, é emborrachado."Na parte mecânica, os destaques do modelo são a nova plataforma BVH2, o motor 2.0 de bloco de aluminio, o 1.6 turbo e o câmbio automático de seis velocidades", diz Barria.

No design, o sedã investe na frente ampla, o que causa a impressão de que o carro é maior. O para-choque também é mais levantado do que no C4 Pallas e leva luzes diurnas em LED. A lateral foi bem esculpida, com vincos fortes na proximidade dos vidros e do assoalho. Os bancos de couro têm brilho metalizado. O modelo foi desenvolvido em conjunto com a matriz francesa e as divisões na China e na Rússia.

  

Tabela preços de todas as versões:
 

- Origine 2.0 Flex Manual: R$ 59.990
- Tendence 2.0 Flex Manual: R$ 62.490
- Tendence 2.0 Flex Automático: R$ 66.990
- Exclusive 2.0 Flex Automático: R$ 72.490
- Exclusive Turbo THP 165 Automático: R$ 77.990

fonte:g1.globo.com

Citroën C4 Lounge 2013

A Citroën confimou o lançamento do C4 Lounge no Brasil no segundo semestre deste ano o que pode ser entre agosto e setembro. O carro foi apresentado durante o Salão de Paris do ano passado e chegará primeiro na China e na Rússia, também no segundo semestre. O modelo receberá motor flex, desenvolvido em parceria com a BMW, e adaptação do sistema de suspensão. O C4 Lounge substitui o C4 Pallas.

Embora sem confirmação oficial, o carro deverá ter como opções de motores um 1.6 THP a gasolina de 165 cv e um 2.0 flex de 151 cv, como o Peugeot 408. Em nota à imprensa, a montadora francesa divulga o modelo "produzido no Mercosul e desenvolvido para superar as expectativas de um cliente cada vez mais exigente, o mais novo representante da Créative Technologie tem previsão de chegada no mercado brasileiro no segundo semestre de 2013". Assim como o C4 Pallas, o novo sedã erá fabricado em El Palomar, na Argentina. Ele provelemente será o destaque da marca francesa no Salão de Buenos Aires, que acontece de 20 a 30 de junho.

O projeto do C4 L ou C4 Lounge é totalmente novo e foi desenvolvido em Xangai, na China, para atender aos mercados emergentes. Como vantagem, ele traz melhor aproveitamento do espaço interno e um bom porta-malas.A Citroën lançou o sedã C4 Pallas há cinco anos, mas o modelo já não tem mais vendas expressivas. Em 2012, a montadora francesa emplacou 3.919 unidades do modelo, que ficou em 14º lugar na categoria de sedãs médios, de acordo com a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). 

Segundo a entidade, de janeiro a abril deste ano foram vendidas 780 unidades, sendo que o líder do segmento, o líder do segmento, o Honda Civic, teve15.821 unidades emplacadas.

fonte:autoesporte.com

Novo C4 Picasso 2013

A Citroën apresentou na Europa, a nova geração do C4 Picasso. Baseado no Technospace Concept, revelado no Salão de Genebra 2013, o modelo foi totalmente modificado em relação a versão anterior, informa a empresa. Sua estética teve grandes alterações estéticas, saindo do padrão que a linha C4 tinha habitualmente. A novidade chega a França em junho com computador de bordo digital de 12 polegadas, sensível ao toque.

Com adventos aerodinâmicos e motores com foco em eficiência, o carro tem proposta de baixa emissão de poluentes e reduzido consumo de combustível. Seu porta-malas leva até 537 litros, e as novas medidas do C4 Picasso são: 4,43 metros de comprimento, 1,83 metros de largura e 1,61 metros de altura. De acordo com a marca, o peso do veículo diminuiu em 140 kg. Para ficar menor e mais leve, o C4 faz uso da plataforma EMP2, que usa alumínio e aço de alto rendimento.

O carro ainda traz assistente de estacionamento e cintos de segurança com segurança ativa. Segundo a Citroën, a parte interna do modelo também recebeu alterações em busca de torná-lo mais prático e espaçoso. A novo C4 Picasso possui diversos porta-objetos em seu interior e espaço específico para acomodar smartphone e tablet.

Com quatro opções de motores, duas a diesel (92 cv e 113 cv) e duas à gasolina (118 cv e 154 cv), o consumo médio do C4 Picasso pode chegar a 26,3 km/l. Para auxiliar a reduzir o gasto de combustível, o modelo tem opção de start-stop, que desliga automaticamentio o motor em paradas, o ligando novamento quando o motorista aciona o acelerador.

fonte:autoesporte.com

Novo Citroën DS4

Não é à toa que Peugeot e Citroën fazem parte do mesmo grupo. Assim como a primeira, a segunda marca tem tido mais sucesso dentro da sua gama de importados. Prova incontestável é a linha DS, que não só está completa apenas oito meses depois da chegada do estreante DS3, como vê seus representantes sumirem das atuais 173 concessionárias da empresa. “O primeiro lote de 300 unidades do DS5 está todo vendido. Estamos negociando com a matriz a importação de mais unidades”, explica Jeremie Martinez, chefe de produto da estirpe mais estilosa e refinada da Citroën. O DS4, o mais equilibrado dos três, reunindo um pouco da esportividade do DS3 e outro tanto do conforto e da tecnologia do DS5, deve seguir o mesmo caminho – a marca espera emplacar 100 unidades/mês, a princípio. Vale lembrar que o compacto DS3 parte de R$ 79,9 mil, enquanto o grandalhão DS5 sai por R$ 124,9 mil.

A lista de equipamentos é extensa. Há o trivial para essa categoria, como direção com assistência eletro-hidráulica, airbags frontais e laterais dianteiros, controles de estabilidade (ESP) e de antipatinagem (ASR), fixação ISOFIX para cadeiras de crianças nos bancos traseiros, luzes diurnas de LEDs, controlador de velocidade, GPS com tela colorida, ar-condicionado digital de duas zonas de atuação, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro com indicação gráfica e rádio com CD player, MP3, Bluetooth e entrada USB. Mas o que diferencia o DS4 são itens geralmente encontrados apenas em castas superiores, como dispositivo de alerta de ponto cego nos retrovisores externos, acionamento das luzes de emergência em caso de frenagem brusca, airbags de cortina (totalizando seis bolsas), faróis bi xênon com lavadores, acendimento automático e auto-direcionais; auxílio de partida em subidas e descidas (Hill Assist), lanterna móvel no porta-malas, para-brisa panorâmico com para-sol deslizante, auxiliar de baliza com avaliação do espaço disponível, massageador nos bancos dianteiros, entre outros. 

Algumas outras firulas diferenciam o modelo e ajudam o DS4 a conquistar clientes acostumados com a sisudez alemã, como painel que muda de cor e alertas sonoros personalizáveis. Os bancos em couro bicolores, que remetem à cor externa, são interessantes, mas a parte branca da unidade testada já estava um pouco encardida.O motor que equipa o DS4 não poderia ser outro senão o 1.6 16V turbo, de 165 cavalos e 24,5 kgfm de torque. É o mesmo que vai sob o capô do DS3, do DS5, dos Minis, dos importados da Peugeot e do BMW Série 1. Logo, é a escolha certeira quando se pretende algum compromisso com desempenho.

E esse desempenho se confirma nos primeiros metros percorridos. O DS4 empolga com a oferta de torque mesmo em baixas rotações – não é preciso esperar o carro embalar para sentir o ânimo do propulsor. Nas velocidades de cruzeiro, o 1.6 THP é suave e silencioso, e graças à sexta marcha ele gira em 3.000 rpm aos 120 km/h, contribuindo para o baixo consumo de combustível – segundo o computador de bordo, foram 9,8 km/l de média numa mescla de uso urbano e rodoviário, ora fincando o pé no acelerador, ora dando refresco ao carro.Não chega a ser uma parceria brilhante, mas a união de motor e câmbio é elogiável. E fica melhor ainda quando usado no modo manual.Porém, se era previsível que um motor que move tantos carros do grupo PSA e da BMW fosse bom o bastante para um automóvel dessas proporções, a suspensão elevada despertou desconfiança sobre sua habilidade de segurar bem os 1.363 kg nas curvas. Numa estrada sinuosa, com diversas curvas de variados ângulos, o DS4 voltou a surpreender: a estabilidade sobra, e os pneus demoram a reclamar.

Infelizmente, alguns modelos da Citroën – especialmente os nacionais – ainda sofrem com o deteriorado piso brasileiro, responsável por dolorosas batidas secas na suspensão. O DS4 não chega a ser imune às infinitas crateras de São Paulo, mas passou pela maioria absorvendo tudo melhor do que se esperava.O visual, segundo a Citroën, é de um cupê, que chega a resvalar no conceito de crossover, já que mistura estilos. Deixando o devaneio mercadológico de lado, é preciso conceber o DS4 como um hatch médio que, de maneira bem-sucedida, “esconde” as portas traseiras (cujos vidros, curiosamente, não abrem). Um hatch médio estiloso, mas um hatch médio.Por R$ 99,9 mil, a Citroën posiciona o DS4 como rival de Audi A3, BMW Série 1 e os futuros Mercedes-Benz Classe A e Volvo V40. Pode parecer presunçoso, mas o terceiro integrante da família DS tem estilo, desempenho, espaço interno e tecnologia pra brigar com os rivais alemães e o sueco. Perde em status, mas compensa com uma lista de equipamentos bem mais extensa – e custando menos. 
fonte:autoesporte.com

Novo Citroën C3 2013

A mudança do perfil do consumidor brasileiro  basicamente causada pelo aumento do poder aquisitivo e do acesso ao crédito obriga as montadoras a trazer produtos mais equipados com itens de conforto e estilo. Hoje, atrair um novo cliente é tão desafiador quanto fidelizar este cliente, por isso os truques são diversos. A disputa ficou nítida em 2012 nos segmentos de hacthes compactos e médios, como deixou bem claro o Salão de São Paulo, em outubro, onde as novidades estavam reunidas. No caso da Citroën, foi preciso apertar as contas para trazer a segunda geração do hatch C3 com o para-brisa panorâmico, sem exorbitâncias no preço.O item foi um dos mais observados na avaliação de 30 dias que o G1 fez com o carro. Afinal, esta “bolha de vidro” é o que mais destaca o modelo em relação aos concorrentes e o que traz um diferencial na sensação de dirigir. A versão testada foi a 1.6 Exclusive manual, que parte de R$ 51.240, mas o para-brisa diferente já aparece na versão intermediária, por R$ 45.090. A básica 1.5 Origine sai por R$ 39.990, mas vem com o vidro "normal".

O recurso aumenta o ângulo de visão em 80 graus. Então, a primeira sensação ao entrar no carro é a de que o motorista está assumindo um helicóptero. A ampla visibilidade traz muito conforto nas manobras e na hora de virar as esquinas. Porém, em cidades como São Paulo, é impossível não se sentir ameaçado por olhares indiscretos — além do sucesso das mulheres com os caminhoneiros, dá certo receio de ser abordado por assaltantes (a legislação brasileira permite que o vidro dianteiro só possa ser escurecido em 25%).Para quem quer se sentir mais “protegido”, inclusive do sol, basta puxar o tampão que protege a parte que o para-brisa avança no teto. Mas, logo, dá saudade dos momentos em que você para no semáforo e devaneia olhando nuvens ou estrelas — na estrada, a sensação é mais legal e até vira entretenimento para os passageiros.

No entanto, mesmo com a pintura especial que não deixa o vidro repassar todo o calor e claridade, quem tem olhos mais sensíveis não vai aguentar a luminosidade sem óculos escuros. Além disso, mesmo com a proteção flexível, o vidro forma uma pequena estufa no habitáculo. Quem não gosta muito de ar-condicionado será obrigado a aderir ao recurso.O para-brisa panorâmico é o grande diferencial do C3, por mudar, especialmente, a sensação de condução. Não é exagero dizer que sem ele o carro perde a graça, embora estaticamente esteja harmônico mesmo sem o item.Por outro lado, o conforto é comprometido pela falta de ergonomia e pelo espaço interno restrito, especialmente nos bancos traseiros. Algo que, junto com o pequeno porta-malas e o consumo elevado, compromete a satisfação do cliente, que pode se encantar mais até pelo irmão Peugeot 308, com o mesmo motor 1.6.